列车车门和站台屏蔽门完全关闭后，设置在两侧的红外线光幕探测仪会自动发射出红外线，形成一道光幕屏障，如果两扇门之间夹有异物阻断光幕，探测仪就会在第一时间终止发车信号。

　　昨天，早报记者从有关方面了解到，这种具有高敏感度的红外探测仪将出现在1号线号线部分车站的半高式屏蔽门(又称安全门)上，提高其在使用的过程中的安全性，防止乘客或大型物体被夹的情况。

　　上海森尼电梯成套有限公司总经理陈贵荣表示，今年4月，上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司向森尼公司订制了专门用于屏蔽门的红外线号线号线部分车站的屏蔽门上。

　　昨天，陈贵荣向早报记者展示了探测器的样品―――两个高42厘米，厚度仅2厘米的柱状装置。“其中一个是发射器，一个是接收器。”正常的情况下，屏蔽门和列车车门之间有30厘米左右的空间，使用的是接触式感应装置，这会导致极其个别的情况下，身材特别瘦小的成年人或孩子被误夹在两扇门之间的危险，此时如果工作人员没有及时有效地发现并且启动了列车，将会非常危险。

　　而将探测器分别安装在车门和屏蔽门间隙的左右两侧，就会在两扇门之间形成一道光幕，将其分隔成前后都只有15厘米的空间，即使是夹着比较细小的物体也会因为阻断光幕，接收器无法接收到完整的信号，而发出报警信息。

　　技术人员经过研究后，确定将探测器装置在屏蔽门的最下方，这样就算是身材矮小的孩子误站在两扇门之间，也可以被及时发现。

　　森尼公司技术人员介绍说，按照设计的工作原理，红外线小时不停地发射光线，平时它处于休眠状态，在每次屏蔽门完成闭合准备发车前，其中的发射器会自动发射7束红外光进行2秒钟扫描。

　　“可别小看这么短的时间，因为每完成一次扫描只需要45毫秒，2秒钟能够直接进行44次扫描。”陈贵荣介绍说，一旦夹在两扇车门之间的异物阻断了光幕，探测器就会自动发出信息，终止发车信号，通知前方的驾驶员不要启动列车，同时打开屏蔽门，大于12厘米的物体均可以被准确发现。

　　据了解，轨交1号线号线余套红外线月份完成安装调试。早报记者通过调查了解到，由于这两条线路多是地面车站，因此将会安装红外线探测器的全部是半高式屏蔽门。

　　据了解，此前，5号线春申路站试装的半高式屏蔽门上，就第一次使用了红外线探测技术。“虽然半高式屏蔽门不是完全封闭的，但如果误夹乘客或者物体，也会具有一定的危险性。”嘉成公司工作人员表示，试装红外线探测器是出于安全考虑。

　　在设计人员看来，红外线探测器的工作原理在目前地下车站的全封式屏蔽门中也能够应用。(姜丽钧)

　　“红外线光幕的技术最早是在电梯设备中使用的，现在已经相当普及。”上海森尼电梯成套有限公司总经理陈贵荣介绍说，在地铁安全门上使用的红外线光幕探测仪正是使用了电梯门感应器的技术。

　　据了解，早期的电梯门使用的都是与目前地铁列车车门、屏蔽门相似的接触式感应技术，电梯门只有在闭合时夹到物体才会自动重新打开，但是由于接触式感应的敏感度相比来说较低，很容易发生误夹的危险。

　　近年来，楼宇电梯中基本都已经推广了红外线感应探测装置，分别将发射装置、接收装置安装在两扇电梯门的边框上，两扇门之间形成的红外线光幕感受到异物时，就会指示电梯门自动打开。

　　屏蔽门和列车车门之间有30厘米左右的空间，使用的是接触式感应装置，这会导致极其个别的情况下，身材特别瘦小的成年人或孩子被误夹在两扇门之间。

　　将探测器分别安装在车门和屏蔽门间隙的左右两侧，就会在两扇门之间形成一道光幕，将其分隔成前后都只有15厘米的空间，即使是夹着比较细小的物体也会发出报警信息。(姜丽钧)