加砝码， 必要时可叠加一层， 但砝码量不能超过规定 止在秤台上打方向)踩刹车)加油门%

  汽车衡约 ４００ 余台， 它们分别是清华同方股份公司 汽车衡的长宽尺寸一般为 ３．２ｍ０．８ｍ， 超宽车道的

  生 产 的 ＺＤＦ－ ３０Ｋ 型 # 北 京 万 集 科 技 公 司 生 产 的 为 ４．０ｍ０．８ｍ， 面 积 分 别 为 ２．５６ｍ２ 和 ３．２ｍ２， 而 我 们

  ＤＣＳ－ ３０Ｋ 型# 西安杰泰科技公司的 ＺＣＳ－ ３０ 型和合 在 用 １ 吨 标 准 砝 码 的 尺 寸 为 ０．８ｍ０．６ｍ， 面 积 为

  二!关于偏载测试， 是否可将压点测试变为压段 般不超过一年% 由于收费站流动的车辆特别多， １ 天

  规程 ８．２．２．５ 条规定$： 对于有几个支承点且 ｎ＞４ 动态汽车衡的计量性能影响较大， 对其质量也是严

  的偏载载荷是 １０ 吨% 首次检定时将 １０ 吨标准砝码 能将秤台卡死%

  的衡器， 施加载荷等于最大秤量的 １／ｎ－ １， ｎ!４ 的 峻考验， 为了对广大的司机同志负责， 充分保证动态

  衡器， 每个支承点上施加的载荷等于最大秤量的 汽车衡的准确度， 建议是不是能够缩短检定周期%将原

  １／３ｍａｘ， 误差应不超过首次检定的最大允许误差% & 来的一般不超过 １ 年改为一般不超过 ３ 个月%

  ! 关键词 静态称量； 偏载； 鉴别力； 准确度； 检定周期； 需要注意的几点 ! 中图分类号 Ｔ－ ６５； ＴＨ７１５．１ ! 文献标识码 Ｃ

  ! 动态汽车衡检定规程 于 ２００３ 年贯彻实施， 至 个称量点， 其中应包括接近最大称量#最小称量及在

  今已近 ２ 年% 安徽地区的高速公路及国道共有动态 最大允许误差改变的称量点%)安徽地区在用的动态

  定时的需要注意的几点， 以便与广大的计量工作者共同进 路及国道的进出口道本来就狭小， 车辆一多就经常

  一#关于静态称量的测试， 是否可用恒定物替代 浪费人力#物力% 结合实际工作经验， 可用一台约等

  以不检 规程 ８．２．２．６ 条规定：$ 在承 载 器 上 放 置 某 一 载

  作者简介： 巫业山（ １９６８－ ） ， 男% 汉族， 大专 文 化 ， 安 徽 省 计 量 测 试研究所衡器室检测员， 工程师， 主要是做衡器的检定)维修%

  规程的 ８．２．４ 条规定：( 当动态汽车衡作为静态 辆的前#后轴重量替代标准砝码进行标定， 这样静态

  称量使用时， 应符合 !!! !!!!级准确度等级的要求并 称量测试时就很方便， 省时省力， 还有较好的效果%

  进行检定% 检定从零点加砝码直至最大称量， 以逆 当然， 前提是必须知道参考车辆前#后轴的标准

  荷和小砝码， 然后依次取下小砝码， 直到示值 Ｉ 确实 地减少了一个实际分度值而变为 Ｉ－ ｄ% 再放上一个 ０．１ｄ 的小砝码， 然后再轻缓地放上 １．４ｄ 的砝码， 示 值应为 Ｉ＋ｄ% 鉴别力应进行 ３ 个不同秤量点的检定，

  （ 作者通讯地址： 安徽省合肥市双岗街 ６８ 号百合园小区 １４ 栋 ２０４ 室 邮 政 编 码： ２３００４１ 收 稿 日 期： ２００５－ ０Hale Waihona Puke Baidu－ ２８）

  肥正茂称重系统公司的 ＧＣＳ－ ４０Ａ８ 型% 在对动态汽 ０．４８ｍ２， 最大秤量 为 ３０ 吨 的 动 态 汽 车 衡 ， 我 们 在 检

  车衡的检定工作中， 发现检定规程有的地方不太适 定时根本没办法将 ３０ 吨的标准砝码放置在狭小的秤

  合我们日常的检定工作， 现提出几点看法#建议及检 台上， 最多也只能放置 ８ 吨标准砝码%又因为高速公

  Ｓ ｔａ ｎｄａ ｒｄ ＆ Ｒｕｌｅ # 文章编号 $１００３－ ５７２９（ ２００５） Ｓ０－ ００２７－ ０２

  ! 摘 要 本文对实施! 动态汽车衡检定规程 在检定工作中遇到关于静态称量测 试 #偏 载#鉴别力#准确度及检定周期等问题， 提出来进行交流#探讨并提出几点检定需要注意的几点%